Artykuł

Regulacja nawiewu

Podcisninie do regulacji nawiewow pobierane jest z przewodu zasilania wspomagania hamulcow (od kolektora dolotowego).

 

Przewod idacy do przodu prowadzi do sterowania zaworem odcinania dodatkowego powietrza przy chlodnicy.

 

 

Drugi przewod, ktory idzie potem nad silnikiem wpada 'na chwile' przez przegrode czolowa...

 

 

...do zbiorniczka wyrownawczego podcisnienia nad obudowa filtra nawiewu.

 

 

Potem juz na wysokosci obudowy sprzegla przechodzi do kabiny.

 

 

(Aby sie tam dostac trzeba zdjac prawa kratke podszybia (3 zapinki pod uszczelka)...

 

 

...i odkrecic blaszana klapke.)

Po odkreceniu schowka widac nasz przewod (teraz jako zolty).

 

 

Po prawej stronie przy dmuchawie jest silownik obiegu zamknietego (przewod niebieski) - 'otwarty':

 

 

i 'zamkniety' (tylko przy pracujacym silniku):

 

 

Obok silownika obiegu zamknietego jest modol immobilisera.

 

 

Galki nawiewow lepiej zdjac rekami (troche trudne), bo srubokretem mozne je porysowac.

 

 

Po wyjeciu gumowego rozdzielacza ze sterowania nawiewem mamy:

 

 

- lewy dolny - pusty,
- lewy gorny niebieski - recyrkulacja (juz go widzielismy),
- lewy dolny zolty - zasilanie (tez go juz widzielismy),
- prawy dolny zielony - nawiew na stopy,
- prawy gorny brazowy - nawiew na szybe.

Przed przykreceniem konsoli srodkowej dobrze jest sprawdzic, czy dzialaja wszystkie zarowki podswietlenia.

 

 

Koncowe sprawy.

 
Zawor odcinajacy dodatkowego powietrza wystepuje tylko w V6 (fota) oraz w 2,0 DOHC.

Niebieski przewod z rozdzielacza sterowania nawiewem idzie najpierw do zaworu elektromagnetycznego (sterowanego przyciskiem z konsoli) a dopiero potem do silownika.
Czyli zasilanie obiegu zamknietego jest ze sterowania nawiewem.

Przy nadmuchu na szybe obieg zamkniety nie dziala.