Artykuł

Pomijając koszty baterii,

a nawet choćby kontrolera mocnego silnika elektrycznego,

oraz produkcję prądu i recykling tychże baterii co 5 lat,

nie mówiąc o marnym zasięgu,

i promieniowaniu elektromagnetycznym 300 A i 400 V

25 cm od genitaliów kierowcy i pasażerów, 

zacznijmy od podstaw.

.

Gęstość energii baterii litowo-jonowych wynosi 0.250 kWh/kg.

Gęstość energii benzyny wynosi 11.833 kWh/kg.

Aby akumulatory dorównały benzynie ich gęstość energii musi wzrosnąć 14 razy z 0.250 kWh/kg do 3.666 kWh/kg (po uwzględnieniu trzykrotnie wyższej sprawności silnika elektrycznego od spalinowego).

Po co zatem jest ta szopka z napędem elektrycznym?

Wysoka wydajność energetyczna benzyny rozzuchwala władzę w nakładaniu wysokich 70% podatków na to paliwo.

.

Kiedy jazda samochodem spalinowym zostanie zabroniona, ceny prądu wzrosną z tego samego powodu, z tym że benzyny nie używamy w gospodarstwie domowym, a prąd i owszem.

.

Już teraz cena prądu w prawdzie w domu wynosi 60 gr/kWh, ale na słupkach publicznych (np. Greenway) ok. 2.6 zł/kWh.

.

Przyszłością napędu nie są akumulatory, ale ogniwa paliwowe na wodór.

.

Skroplony wodór ma trzy razy większą gęstość energii od benzyny.

Wodór w postaci gazowej można go pozyskiwać z...

.

.

...węgla. Za pomocą tzw. gazywikacji, nawet nie wydobywając czarnego złota na powierzchnię. Co więcej - można wykorzystywać złoża nieopłacalne do wydobycia. Jak wiadomo w Polsce są największe złoża tego surowca w Europie.

.

Na 1 kg skroplonego wodoru można przejechać 100 km. 

1 kg skroplonego wodoru kosztuje 50 zł.

Skroplony wodór przechowuje się w zbiornikach pod wysokim ciśnieniem 70 - 80 MPa (700 - 800 bar, 700 - 800 atm).

Skroplony wodór potrzebuje około 2.5 raza większej objętości zbiornik niż benzyna, dla takiego samego zasięgu.

.

Jako paliwo można go wykorzystywać zarówno do obecnych silników spalinowych, których są setki milionów na całym świecie,

jak i jako paliwo do ogniwa paliwowego, wykorzystując napęd elektryczny. W tym ostatnim przypadku rozwój trakcyjnych  silników elektrycznych to chyba główna długofalowa korzyść techniczna tej całej bateriowej historii.

ps

Odniosę się też do projektu polskiego samochodu Izera.

W procesie konstrukcji i przygotowania produkcji najważniejsze i najbardziej kosztowne jest nadwozie. To nadwozie  decyduje o klasie samochodu, funkcjonalności, bezpieczeństwie i w końcu o jego atrakcyjności. A napęd to w gruncie rzeczy powinien spełniać założone parametry i tyle.

Mając to na względzie budowa zupełnie nowego samochodu o napędzie, nazwijmy to ogólnie, bateryjnym, ma tą zaletę, że układ napędowy jest prostrzy od układu spalinowego. Jest tak dlatego, że energię do napędu wytwarza się poza samochodem. W samochodzie jest ona tylko przetwarzana za pomocą falownika do prostego w swej budowie silnika elektrycznego. 

Zatem szanse na powstanie takiego samochodu są większe. A czy w przyszłości będzie to napęd bateryny, czy może wodorowy, to już sprawa drugorzędna.