Artykuł

HONK, czyli Tarpan Honker 6
Spalinowy i do tego diesel.

Wersja krótka i wersja długa.

Wersja krótka, czyli dla mnie.

Wg. mnie to tego typu bryka będzie w miarę bezkompromisowa.

Nadwozie ramoklatka z profili prostokątnych ze spawanym poszyciem

Szyba przednia - Tarpan Honker 1 (jest czynnik patriotyczny)

Rozstaw osi 2650 mm

Rozstaw koł 1630 mm

Długość 3700 mm

Wysokość 1850 mm

Szerokość 2015 mm

Prześwit - pół metra

Kąt natarcia/zejścia 90 stopni

Kąt ramowy 26 stopni

Mosty Unimog 404

Tylna oś skrętna

Hamulce tarczowe custom, tarcze fi 350 mm o grubosci 10 mm (materiał 1.4028 (X30Cr13 420J2) )

Opony 40 cali

Koła R20

Masa 2t

Amory o skoku 14 cali (350 mm)

Zawieszenie - przód tył takie same - trzylink plus panhard

Układ kierowniczy hydrauliczny

Reduktor Gaz 66, ewentualnie BTR, ewentualnie Star 244

Wyciągarka BTR przed tylną osią

Zbiornik paliwa 70 litrów za fotelem kierowcy

Silnik 200 KM 500 Nm czyli bez szału, pewnie M57

Mosty Unimog 404

Przełożenie całkowite mostów 7.56

średnica talerza 9 cali

szerokość mostów 1780mm

rozstaw kół 1630 mm

portal 140 mm

kat skrętu kół 40 stopni

waga z hamulcami przód 240 kg, tył 220 kg

Przedni i tylny dyfer, obudowy oraz portale są jednakowe. Tylny dyfer pomiędzy obudową i portalami ma dostawki. Tak więc tylny most łatwo można przerobić w przedni – wystarczy w miejsce tych dostawek wstawić zwrotnice i półosie z przegubami z mostu przedniego. Jest to wymóg wojskowy, aby z dwóch samochodów łatwo złożyć jeden.

Przedni dyfer jest oryginalnie na lewej stronie (blisko środka 95 mm), tylny jest na prawej stronie (blisko środka 95 mm).

Można podłączyć pompowanie kół przez wykonanie centralnej śruby piasty z otworem na powietrze. Dzięki portalowi ta śruba jest dostępna od strony wewnętrznej, gdzie można podać ciśnienie.

Koła

Felgi

Otwór centralny 161 mm, średnica podziałowa śrub PCD (Pitch Centre Diameter) 6 x 205 mm (tak jak w nazistowskim garbusie z tym, że 5 x 205 mm)

Szpilki M18

ET 55

masa felgi 31 kg

Opony

41x13’ 335/80 R20 (12.5 R20),

40x14’ 360/70 R20 (12.4 R20, zal. felga W11), np. Petlas TA-110 120A8, śr. 1042 mm

10R20 ozn. 10.00-20 na obręcz 7.5-20 śr. 1077 mm, szerokość 297 mm

http://www.stomil-poznan.pl/opony/opona-sg7-rozmiar-10-00-20-nosnosc-2-65/

http://www.stomil-poznan.pl/oferta-opony/opony/opony-do-specjalistycznych-pojazdow-ciezarowych/

opony jodła 280/85R20 PETLAS TA-110 109B TL

39 cali

masa opony 37 kg,

cena 941 zł

https://allegro.pl/oferta/280-85r20-petlas-ta-110-109b-tl-11-2-20-11-2r20-10661923653

Wały mostów Unimoga kręcą się we właściwą stronę. Obudowa wału pełni rolę wahacza. Aby to zrobić normalnie wystarczy obciąć długi wieloklin wału i naspawać na niego kołnierz do docelowego wału. Powstała flansza wału może być dokręcona do wieloklina dyfra małą śrubką w osi. Z obudowy wału robimy pokrywkę (ucinamy) wkładamy uszczelniacz. Jeśli dyfer okaże się za długi to można go obciąć o 5 cm razem z wieloklinem ataku.

Więcej danych o Unimogu 404:

http://www.kilometr.com/dane-techniczne-unimog.html

Hamulce tarczowe

Są różne warianty zapodania hamulców tarczowych, ja biorę pod uwagę dwa:

Wariant 1

– piasta zostaje oryginalna. Kupujemy tarczę od U.406/406 – jest ona zupełnie płaska (nr 4374210012, nr 10036524, nr 4164210412, nr 4354210412, średnica 374 mm, grubość 22 mm).

Tarcza hamulcowa do Unimoga 403 406 413 416 417 424 427 435 436 437

do konwersji na tarczowe 404

Tarcza hamulcowa przednia tylna FEBI do Mercedes Unimog 62-90

part nr 4374210012

part nr 10036524

MERCEDES Unimog [73-92] - Unimog01/1973 - 12/1992

4354210412, 4164210412, 956MEU, 27D, 01628000A, MNE1085

PCD (Pitch Centre Diameter)v

średnica na której są śruby

235 zł https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3216341820340-465960-S4533-tarcza-hamulcowa.html

352 zł https://www.ebay.pl/itm/Bremsscheibe-374mm-Mercedes-Benz-Unimog-403-406-413-416-417-424-427-435-436-437/153211962734?hash=item23ac25056e:g:57YAAOSw-oJbvGQr

Nazwa przedmiotu: tarcza hamulcowa.

Marka: FEBI BILSTEIN.

Numery OEM: 417 421 00 12/437 421 00 12 / A417 421 00 12 / A437 421 00 12

Średnica zewnętrzna [mm]: 374 mm.

Waga: 15 kg

Średnica wewnętrzna [mm]: 16,5 mm.

Rodzaj tarczy hamulcowej: kompletna.

Powierzchnia: lakierowana.

Liczba otworów: 10.

Koło podziałowe (średnica): 108 mm.

Średnica centrowania [mm]: 60 mm.

Pozycja montażowa: oś tylna. Oś przednia

Grubość tarczy hamulcowej [mm]: 22 mm.

Średnica punktów montażowych [mm]: 16,5 mm.

Minimalna grubość [mm]: 20 mm.

Toczymy ją na piastę U.404 (otwory na śruby i podtoczenie). Do tego trzeba dorobić dystans 38 mm (50 mm) aby felga nie miała kolizji z zaciskiem. Zaciski od Gazeli (bardzo tanie – nowy 175 zł, nr 3302-3501137). Wada dystans i droga tarcza od U. 406/416, offset ale w sumie niewielki.

Wariant 2

pirate4x4 tarcza-rotor

piasta oryginalna

http://www.spidertrax.com/Ultimate-Rotor-5-1-2-BC oraz zacisk Wilwood sześciotłoczkowy. Wada – cena 149$ za jedną tarczę

http://www.offroadmaster.ru/talk/forum34/topic10482/

Spidertrax rotors are 14” in diameter and measure 3/8” thick

https://wrangleryjforum.com/threads/95-yj-ls-one-ton-build.27020/page-2

https://www.polyperformance.com/spidertrax-ultimate-rotors

https://www.matbad4x4.com/produkte/um-evo-achse-scheibenbremse/

cena 125euro za jedną tarczę

Pewnym rozwinięciem tego wariantu jest zrobienie custom tarczy na podobieństwo spidertraxa, czyli z nierdzewki.

Oto mój risercz materiału na tarcze z nierdzewki:

materiał 3H13 (1.4028; X30Cr13; 420J2)

(także 2H13 (1.4021; 20X13; 420J1))

s. 31 - http://www.worldstainless.org/Files/issf/non-image-files/PDF/ISSF_Martensitic_Stainless_Steels.pdf

Potwierdzenie w japońskiej publikacji.

https://www.jfe-steel.co.jp/en/research/report/012/pdf/012-11.pdf

https://virgamet.pl/3h13-3h14-x30cr13-4028-sus-420j2-z33c13-420s45-stal-nierdzewna

https://patents.google.com/patent/KR100440641B1/en

https://patents.google.com/patent/EP1199374A1

Japończycy opracowali JFE410DB-ER ale chyba nie jest dostępna.

https://www.edelstahl-rostfrei.de/fileadmin/user_upload/ISER/downloads/Tables_Fabrication_Parameters_EN.pdf

s. 3 dla stali 2H13 (1.4021; 20X13; 420J1)

W internecie, a zwłaszcza na niemieckich forach króluje

materiał 4H13 (1.4034; X46Cr13; 420C)

polish.guanglustainless.com/sale-11220607-aisi-420-1-4021-1-4028-1-4031-1-4034-cold-rolled-stainless-steel-sheet.html

Tel: +86 510 81812873, E-mail: export@guanglusteel.com

https://rg-narzedzia.com.pl/imbusy/facom-klucz-trzpien-6-kat-z-kulka-stal-nierdzew-83sh25st.html

https://www.edelstahl-rostfrei.de/fileadmin/user_upload/ISER/downloads/Tables_Fabrication_Parameters_EN.pdf

s. 3

https://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=de&u=https://www.downhill-board.com/16712-material-der-bremsscheibe.html&prev=search&pto=aue

https://www.downhill-board.com/16712-material-der-bremsscheibe.html

Amory

Skok mostów góra-dół po 300 mm

wykrzyż przedniego mostu 30 stopni co daje 500 mm

wykrzyż tylnego mostu 34 stopnie co daje 600 mm

Skok amorów 14 cali czyli 350 mm

to dlatego tak sterczą, przy czym nie bardzo można je zamontować obok mostów niżej, bo 40 stopniowy skręt kół mostów Unimoga 404 stworzył by ich kolizję z oponą.

Jeszcze nie zdecydowałem się czy

amory ze sprężynami (tu pasują mi przednie sprężyny od Gie),

czy coilovery

czy airshocki.

Airshock

dane

Part # Travel Shaft Extended Collapsed

SAW-56700-114 14" 356 1-5/8" 34.94" 887 20.99" 533

https://www.polyperformance.com/sway-a-way-2-5-air-shock-12-travel-1-5-8-shaft

airschock 1700 zł

https://www.sklep4x4.expedycja.pl/amortyzatory/7563-profender-air-shock-14.html

coilover 1500 59 cm / 96 cm

https://www.sklep4x4.expedycja.pl/amortyzatory/7554-coil-over-2-14-emulsion.html

http://www.xtreme4x4.pl/sklep/amortyzatory-wyczynowe-7/amortyzatory-wyczynowe-6/uniwersalne/amortyzator-coil-over-2-0-o-skoku-14-emulsion-bez-zbiornika-detail

coilover ze zbiorniczkiem 1800 zł

http://bushtaxi.pl/product.php?id_product=85

Amortyzator Profender Coil Over 2.0 o skoku 14"

Amortyzatory sprzedawane są w komplecie ze sprężynami (twardość sprężyn do wyboru).

Parametry:

Skok: 14" (około 35cm)

Długość ściśniętego amortyzatora: 59cm

Długość rozciągniętego amortyzatora: 96cm

Średnica zewnętrzna: 52mm

Średnica trzpienia: 20mm

Średnica tłoczyska: 46mm

Więcej informacji: +48 534 150 150 lub info@bushtaxi.pl

Zawieszenie.

Przód tył takie same

Trzylink plus panhard.

Układ kierowniczy hydrauliczny,

wstępnie od URSUSA C-385 A 914 WZMOCNIONE AGRICOLA 4x4 1 590,00 zł

AGRICOLA Hydraulika Siłowa Sp. z o.o. Spółka Komandytowa

1-MAJA 40A

87-840 Lubień Kujawski

allegro@agricola.com.pl

tel. 542 844 000

Reduktor

Przedni napęd idzie po lewej stronie a więc najprościej reduktor pasuje od Gaza 66. Mam ruskiego manuala Gaza 66 i tam jest PTO mocowane do skrzyni biegów ale ponoć pasuje też do reduktora.

Pewną opcją jest też reduktor od BTR-60, ponieważ jest aluminiowy ale zdaje się że ma wyjście przodu po prawej strtonie. Nie wiem, czy można go podłączyć tak, aby wyjście na przód było po lewej. Pewnym problemem jest to, że w przeciwieństwie do wyciągarek BTRa, reduktor ten jest słabo dostępny.

Wyciągarka BRT przed tylną osią.

Zbiornik paliwa 70 litrów za fotelem kierowcy.

Silnik 200 KM 500 Nm czyli bez szału, pewnie M57.

Wstepne analizy wyporności dają szansę na pływalność tej konstrukcji.

Wstępna analiza masowa:

nadwozie 300 kg

mosty z zawieszeniem 500 kg

koła 400 kg

reduktor z PTO i wyciągarka 150 kg

silnik ze skrzynią 250 kg (aluminiowy) 300 (żeliwny) kg

paliwo i zbiornik 70 kg

wyposażenie 200 kg

razem 1920 kg

Mam nadzieję, że w dwóch tonach się zmieści w wersji krótkiej.

Pochyliłem się nad zawieszeniem.

Wg. jankesów zasada jest taka, że zawieszenie zachowje się w zależności od tego, czy punkt przecięcia wahaczy jest nad czy pod skośna linią (kolor czerwony). Dla tylnego zawieszenia ta linia łączy punkt styku koła tylnego z punktem przecięcia poziomej linii środka ciężkosci auta (zwykle jest na wysikosci osi wału korbowego) z pionową płaszczyzną przednich kół.

Jeśli punkt przecięcie wahaczy jest nad tą opisana wyżej skośną linią (czerwona strzałka w rejonie progu), to w czasie przyspieszania tył auta unosi się, co oznacza, ze koła oddalają się od budy z powodu działania siły napędowej. Skutkiem tego koła naciskaja na grunt z dodatkową siłą. Jest to bardzo korzystne w czasie stromych podjazdów, gdyż wtedy to bryka pcha się do góry i nie chce fiknąć dach przez tylny zderzak.

Jeśli jest odwrotnie, czyli punkt przecięcia wahaczy jest pod skośną linią, to w czasie przyspieszania zawieszenie tylna zbliża się do budy z powodu działnia siły napędowej. Skutkiem tego koła wbrew temu co mogło by sie wydawać, naciskaja słabiej na grunt, pomimo tego, że bryka kuca jak by ktoś wrzucił 200 kg do bagażnika. Wtedy to przy stromym podjeździe bryka fiknie do tyłu przez dach

ale

za to podczas szybkiej jazdy po pustyni zawias będzie lepiej wybierał nierówności.

Podobnie jest z przodu, z tym ,że tu chodzi też hamowanie, a nie tylko przyspieszanie. Jeśli linia przecięcia wahaczy będzie powyżej skośnej ninii (niebieska strzałka w rejonie progu), wyznaczonej analogicznie jak dla zawiasu tylnego (na rysunku nie jest pogrubiony, żeby nie zamazać obrazu), to bryka nie będzie nurkować w czasie hamowania, co jest z kolei korzystne w przypadku stromych zjazdów.

Inne sprawy.

dolne wahacze muszą być pod kątem od 5 do 10 stopni do góry od poziomu - u mnie 7 stopni,

długość wahaczy górnych ma być 70% długści wahaczy dolnych - u mnie 665 mm do 950 mm,

odległość mocowań dolnych i górnych wahaczy na moście powinna być 25% średnicy koła - u mnie koła 40 cali odległość 250 mm

kąt pochylenia górnych wahaczy steruje nam punktem przecięcia z wahaczami dolnymi i zatem wyznacza harakterystykę pracy zawiasu - czy do wspinania, czy na pustynię - u mie do wspinania; dobrze jest tam zrobić dodatkowe otwory w górę i w dół dla regulacji.