ARTYKUŁY - Samochody

W razie jakichś niejasności albo błędów poproszę o kontakt do mnie:

szarbia@gmail.com

Kupilem nastepna Sierre.

Planowałem skompletowac cywilna bryka z zawieszeniem Scorpio i silnikiem Cosworth BOA oraz standardowym sierrowskim napedem 4x4.

Tak wiec bylo to niejako uzupełnienie poprzedniego projektu.

Aby wyjac stary czujnik trzeba odkrecic jedna srube M6 przy samym czujniku oraz gorna srube M12 jarzma zacisku.

Najpierw kit:

Mialem mala butle.

Wygladaly jeszcze niezle ale w rejonie tlumika i prawej sprezyny byly skorodowane. Mowa tu o tych dwoch glownych idacych wzdluz prawej podluznicy. Jak sie okazalo w czasie ich demontazu kruszyly sie w palcach. Kazalem wymienic tez przewod od korektora do mostu. Same przewody na moscie sa w dobrym stanie wiec zostaly.

Tak jak poprzednio odkrecamy sruby dekielka i zdejmujemy zabierak abu uwolnic os przegubu zewnetrznego.

Aby dobrac sie do gornej sruby zacisku trzeba wyjac/zsunac wtyczke czujnika zuzycia klockow.

Schemacik

Pewnego rodzaju wzorem dla pierwszej generacji Clio był Daichatsu Charade z 1986 roku. Był to mały ale szeroki samochód z krótką pokrywą silnika, długim i opadającym dachem oraz stromą ścianą tylną. Renault w swoim projekcie zachował te cechy i słusznie zwiększył gabaryty bryły dzięki czemu zwiększono funkcjonalność pojazdu (zwłaszcza pojemność bagażnika). Pierwszy Clio charakteryzował się największym w swojej klasie rozstawem osi (2472 mm to tylko o 3 mm mniej od VW Golfa III !) co w dużej mierze było zasługą poprzednika. Przypomnijmy, że Renault 5 w wersji 5-drzwiowej miał o 6 cm dłuższą podłogę oraz dach w stosunku do 3-drzwiowej. To dosyć niecodzienne rozwiązanie znacząco podnosiło komfort jazdy i właśnie ta podłoga po pewnych modyfikacjach (wydłużenie rozstawu osi o ok. 1 cm) posłużyła za podstawę do budowy nadwozia Clio I. Razem z zawieszeniem kół tylnych na drążkach skrętnych oraz przednich z dużą ramą pośrednią stanowiło standard firmy od początku lat osiemdziesiątych dla małych i średnich samochodów.