Wydaje mi się, że w V6 jest trochę trudniej.
Zdejmujemy wycieraczki.
Potem podszybie - 5 zapinek pod uszczelka
i jeden wkret na maly torx po lewej (kierowcy u Opla nie Vauxhalla) stronie.
Podnosimy podszybie i wysuwamy spod uszczelki.
Odpinamy wtyczke silnika wycieraczek.
Wspornik pod podszybiem trzeba starac sie tak odkrecac aby lby srob nie podnosily sie do gory (szyba jest b. blisko), podnosimy wiec przedni koniec w czasie odkrecania i wtedy tylny, gdzie jest gwint upuszcza sie. Ja potem tego wspornika nie zalozylem z powrotem.
Odkrecamy sruby mechanizm wycieraczek.
Odkrecamy tez ramie napedu (jest tam podkladka)
oraz silnik - 3 sruby M6.
Teraz trzeba trzeba przesunac caly mechanizm maxymalnie w lewo
nawet zdjac uszczelke z blotnika
bo obok wtyczki silnika jest dodatkowy bolec trzymajacy
Oto wyjety mechanizm wycieraczek
Mechanizm wylaczajacy w polozeniu spoczynkowym sklada sie z dwuch stykow i mimosrodu na osi napedzajacej.
Przy okazji warto rzucic okiem na wtyczke czujnika obrotow walu
korbowego
Sa dwa rodzaje: taka jak u mnie z metalowa spinka albo z plastykowym zatrzaskiem, podobna do tej od wiazki wtryskiwaczy w tle. Aby latwiej dostac sie do cewki (DIS - Distributorless Ignission System) obie trzeba rozpiac a takze jeden z cienkich przewodow podcisnienia przy sterowaniu przepustnica w kolektorze dolotowym.
Widac juz cewke i jedna srube po prawej
i po lewej stronie auta. Dokladnie pod nimi sa nastepna dwie.
W nowszych modelach cewka jest przykrecona poziomo. Znakomicie ulatwia to prace, gdyz nie trzeba juz jej wyjmowac aby zmienic kable WN. Jednakze w starszych modelach jak moj trzeba wyjac cewke. Tak czy inaczej przy skladaniu calosci bardzo przydaje sie oznaczenie fajek odpowiednimi numerami. Jesli tych numerow nie ma lepiej je zrobic samemu np. Za pomoca opisanego wlasnorecznie plastra.
Warto tez zauwazyc, ze w prawdzie do prawej glowicy numery cylindrow na cewce sa rosnaco (1,3,5) ale do lewej nie juz (4,6,2).
Dostep jest zly. Ja to zrobilem tak:
Najpierw poluzowalem kazda srube oczkowa 8
a potem juz recznie odkrecalem po wlozeniu wlasciwej nasadki torx 12 z krotka przedluzka (gdzie sie dalo) lub bez.
Potem trzeba troche uniesc cewke i odpiac wtyczke przez nacisniecie metalowej spinki
Potem odpinamy fajki (HT Leads - Hight Tension Leads) i wyciagamy cewke.
Warto obejrzec gniazdo i wtyczke (u mnie jeden wtyk byl zasniedzony) i ew. oczyscic
Dobieramy sie do fajek na swiecach. Na prawej glowicy nie ma problemow z dostepem, co najwyzej trzeba odkrecic zespol wtryskow gazu jak ktos ma. Na lewej glowicy wyjmujemy wtyczke z zaworu wolnych obr. (Iddle Speed Adjuster Valve) i zdejmujemy go, wtryskiwacze oraz przewod podcisnienia wspomagania hamulcow
a takze wlew oleju przez uniesienie plastykowego ucha nad sroba pokrywy zaworow (u mnie urwane) i przekrecenie w lewo:
Odkrecamy listwe z kablami wiazki
i po jej odchyleniu mamy fajki na wierzchu
Z przodu pokrywy zaworow jest schemacik numeracji cylindrow
Jesli fajka jest zaolejona tzn, ze puscila uszczelka pod pokrywa zaworow
Oto zestaw w komplecie
Skladamy z powrotem, cewka ulozona wtyczka do przodu auta, przewody z lewej glowicy skierowane na lewo i na zewnatrz - z prawej glowicy na prawo i do srodka
Dwie rzeczy beda nam jeszcze przeszkadzac:
inna wiazka kabli - mozna ja zalozyc za ucho do wyciagania silnika
...a takze przewod elastyczny sterowania sprzeglem
Kiedy tak mozolnie przykrecalem w koncu ta cewke, to co i raz uderzalem w aluminiowa oslone przekladni kierowniczej, ktora brzeczala niemilosiernie. Wobec tego zagialem jej rog, odkrecajac uprzednio plastykowa nakretke
Na koniec zapinamy wszystkie wtyczki: cewki, wtryskiwaczy, czujnika walu oraz przewodzik pocisnienia. Poniewaz u mnie nie ma wspornika dla wtyczek wtryskiwacy i czujnika walu ja spialem je razem do ucha podnoszenia silnika
Po wlozeniu i przykreceniu mechanizmu wycieraczek przykrecamy silnik elektryczny. Wlaczamy go na chwile aby ustawil sie wlasciwie. Potem ramie napedowe ustawiamy tak (fota po wyjeciu calosci)
Zawor wolnych obrotow zapinam opaska bo czasem moze sie poluzowac
Przy skladaniu reszty trzeba juz tylko zwrocic uwage na podszybie,
ktore nie chce isc w prawa strone auta jesli sie nie podwazy jego dolnego konca srubokretem
podnoszac prawa klapke nad obudowa filtra nawiewu.
Jeszcze drobny szczegol: po lewej stronie podszybia idzie przewod do spryskiwaczy szyb trzeba uwazac, zeby nie wlazl w zawias.
Dobrze jest cala cewke zamontowac z przodu silnika przed obudowe rozrzadu.
Jednak wtedy trzeba miec dwie pary prawych przewodow wysokiego napiecia, gdyz te na lewa glowice sa krotsze. Wiazka do cewki spokojnie wystarcza do nowego polozenia.
Aby ja latwo przeprowadzic odkrecamy przepustnice.
Ukladamy kable WN.
Cewke mozna prosto zamocowac opaskami do dwojga uszu listwy wiazki przykreconej do obudowie do obudowy rozrzadu. Na focie cewka zostala przesunieta w prawo i tym samym oryginalne kable WN wystarczyly ale jednak z trudem. Przy czym lewa trojka kabli poszla do prawej glowicy i odwrotnie.
Cewka zostala uziemiona dodatkowym kablem.
Wtyczka cewki zostala wyplatana z wiazki i wychodzi teraz przed zbiorczym pojemnikiem aby siegnac nowego polozenia cewki.